Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΠΑΣΟΚ-ΔΙΑΦΘΟΡΑ-ΛΑΜΟΓΙΑ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΠΑΣΟΚ-ΔΙΑΦΘΟΡΑ-ΛΑΜΟΓΙΑ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Ο ''ρόκος'' !!! μην πάει αλλού ο νούς σας, παρατσούκλι Κεφαλόνιτικο είναι!... ΓΕΙΑ ΣΟΥ ΧΑΡΑΛΑΜΠΕ ....
Δευτέρα 14 Ιουνίου 2010
Ετικέτες
ΠΑΣΟΚ-ΔΙΑΦΘΟΡΑ-ΛΑΜΟΓΙΑ
Παραιτηθείτε ρε καριόληδες να αναλάβουν ... και την κυβέρνηση οι Γερμανοί !!!! Απατεώνες
sos!!!
''πρέπει άμεσα,δηλαδή εχθές (!!!),να παρέμβει ο ίδιος ο πρωθυπουργός και να δώσει λύση στο πρόβλημα με τις προμήθειες των νοσοκομείων!!!
περισσότερα από 150 (!!!) νοσοκομεία του ΕΣΥ υπολειτουργούν,γιατί το κράτος χρωστάει περί τα 5 δις ευρώ στους προμηθευτές του...
περιστατικά όπως εμφράγματα,παγκρεατίτιδες,αλλά και ορθοπεδικά περιστατικά και διαφόρων ειδών χειρουργεία δεν αντιμετωπίζονται ή και ματαιώνονται..
λόγω έλλειψης υλικών!!!
η ζωή χιλιάδων ασθενών κρέμεται από μία κλωστή!!!
τα νεύρα των γιατρών είναι σε άσχημη κατάσταση και το άγχος τους τεράστιο...!!
βλέπουν περιστατικά,κάνουν διαγνώσεις,αλλά δε μπορούν να τις υποστηρίξουν λόγω έλλειψης των ιατρικών υλικών..!!
αυτό το ανάλγητο κράτος το ΜΙΣΩ κι εγώ και όλοι οι Έλληνες!!!
δώστε λύση τώρα ή εξαφανιστείτε από τη χώρα!!''
ένας συγγενής γιατρού του ΕΣΥ.
Ετικέτες
ΠΑΣΟΚ-ΔΙΑΦΘΟΡΑ-ΛΑΜΟΓΙΑ
Γιατί ο ΓΑΠ είπε ότι θα έπαιρναν 45% εάν γινόντουσαν σήμερα εκλογές;
Πολλά και ενδιαφέροντα για τη συνέχεια…
Δημοσιεύθηκε από olympiada
-Προφανώς γιατί ΔΕΝ ΘΑ ΓΙΝΟΥΝ ΣΗΜΕΡΑ ΕΚΛΟΓΕΣ!
-Ένα από τα επιστημονικά γκάλοπ με το συστηματάκι που χρησιμοποίησε το Γιαννάκης από Ευρωεκλογές και μετά, έδειξε μία ανατροπή – σοκ (για όσους επιμένουν να παραμυθιάζονται με τις μαϊμού δημοσκοπήσεις). + για την επάρατο!!
-Ενώ τα δύο μυστηριώδη κόμματα της “κεντροδεξιάς” συγκεντρώνουν μαζί λίγο πάνω από το 3%. Γιατί άραγε τα σαΐνια έβαλαν ένα υπαρκτό κόμμα μαζί με ένα …ανύπαρκτο; Τι ξέρουν;
-Πιθανότερο είναι πάντως η Ντόρα να κόψει ψήφους από την …κεντροαριστερά. Το Κάζο Σημίτη με το ΚΕΠ του Αβραμόπουλου δεν τους γίνετε μάθημα βλέπετε…
-Εξ ού και η επική επιστολή Παμπούκη προς τη Siemens. Αυτά τα βρωμοBlogs σου λέει έχουν σηκώσει τόσο ψηλά το θέμα, που ο μόνος τρόπος είναι να ρίξουμε εκεί βάρος μπας και μας περάσει ο κόσμος για “τίμιους”.
-Μα τόσο καιρό την θάβατε την εξεταστική και προβάλλατε την …απάτη του Βατοπαιδίου (η εξεταστική ήταν απάτη, αφού διερευνούσε ένα ανύπαρκτο θέμα!)
-Σε αυτή την διάσταση, η αποχώρηση ΛΑΟΣ από τη Siemens είναι γκραν αηδία. Όπως και οι δηλώσεις περί “τιμωρίας της Siemens” με τη μη συμμετοχή της σε διαγωνισμούς στο Ελληνικό δημόσιο. Χ*** η Siemens, Με το συμπάθειο. Ούτε πρόκειται να ξαναπάρει δουλειά έτσι κ αλλιώς.
-Ας πούμε για πολλοστή φορά λοιπόν ότι η στάση του ΛΑΟΣ είναι προϊόν ασχετοσύνης και όχι υστεροβουλίας.
Την Siemens την καίει να βγει μία καταδίκη που θα προέλθει από τη δουλειά της εξεταστικής. Βάσει της Ευρωπαϊκής νομοθεσίας, εάν καταδικαστεί σε ένα Ευρωπαίκό κράτος, ΔΕΝ ΘΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΥΜΜΕΤΕΧΕΙ ΣΕ ΚΑΝΕΝΑΝ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ!!!
Αυτό ναι, θα τους πονέσει.
ΤΩΡΑ ΠΟΥ ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΑΔΕΡΦΙΑ ΤΟΥ ΛΑΟΣ, ΕΠΙΣΤΡΕΨΤΕ ΠΑΡΑΥΤΑ ΣΤΗΝ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΗ ΚΑΙ ΚΙΝΗΘΕΊΤΕ ΠΡΟΣ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ.
Διότι τώρα, τέλος οι δικαιολογίες για “άγνοια”.
Καλή σας εβδομάδα.
-Ένα από τα επιστημονικά γκάλοπ με το συστηματάκι που χρησιμοποίησε το Γιαννάκης από Ευρωεκλογές και μετά, έδειξε μία ανατροπή – σοκ (για όσους επιμένουν να παραμυθιάζονται με τις μαϊμού δημοσκοπήσεις). + για την επάρατο!!
-Ενώ τα δύο μυστηριώδη κόμματα της “κεντροδεξιάς” συγκεντρώνουν μαζί λίγο πάνω από το 3%. Γιατί άραγε τα σαΐνια έβαλαν ένα υπαρκτό κόμμα μαζί με ένα …ανύπαρκτο; Τι ξέρουν;
-Πιθανότερο είναι πάντως η Ντόρα να κόψει ψήφους από την …κεντροαριστερά. Το Κάζο Σημίτη με το ΚΕΠ του Αβραμόπουλου δεν τους γίνετε μάθημα βλέπετε…
-Εξ ού και η επική επιστολή Παμπούκη προς τη Siemens. Αυτά τα βρωμοBlogs σου λέει έχουν σηκώσει τόσο ψηλά το θέμα, που ο μόνος τρόπος είναι να ρίξουμε εκεί βάρος μπας και μας περάσει ο κόσμος για “τίμιους”.
-Μα τόσο καιρό την θάβατε την εξεταστική και προβάλλατε την …απάτη του Βατοπαιδίου (η εξεταστική ήταν απάτη, αφού διερευνούσε ένα ανύπαρκτο θέμα!)
-Σε αυτή την διάσταση, η αποχώρηση ΛΑΟΣ από τη Siemens είναι γκραν αηδία. Όπως και οι δηλώσεις περί “τιμωρίας της Siemens” με τη μη συμμετοχή της σε διαγωνισμούς στο Ελληνικό δημόσιο. Χ*** η Siemens, Με το συμπάθειο. Ούτε πρόκειται να ξαναπάρει δουλειά έτσι κ αλλιώς.
-Ας πούμε για πολλοστή φορά λοιπόν ότι η στάση του ΛΑΟΣ είναι προϊόν ασχετοσύνης και όχι υστεροβουλίας.
Την Siemens την καίει να βγει μία καταδίκη που θα προέλθει από τη δουλειά της εξεταστικής. Βάσει της Ευρωπαϊκής νομοθεσίας, εάν καταδικαστεί σε ένα Ευρωπαίκό κράτος, ΔΕΝ ΘΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΥΜΜΕΤΕΧΕΙ ΣΕ ΚΑΝΕΝΑΝ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ!!!
Αυτό ναι, θα τους πονέσει.
ΤΩΡΑ ΠΟΥ ΤΟ ΞΕΡΕΤΕ ΑΔΕΡΦΙΑ ΤΟΥ ΛΑΟΣ, ΕΠΙΣΤΡΕΨΤΕ ΠΑΡΑΥΤΑ ΣΤΗΝ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΗ ΚΑΙ ΚΙΝΗΘΕΊΤΕ ΠΡΟΣ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ.
Διότι τώρα, τέλος οι δικαιολογίες για “άγνοια”.
Καλή σας εβδομάδα.
Ετικέτες
ΠΑΣΟΚ-ΔΙΑΦΘΟΡΑ-ΛΑΜΟΓΙΑ
Η απόσυρση των καταθέσεων και από τον μικρομεσαίο Έλληνα στέρεψε το τραπεζικό σύστημα της Απάτης!!! Πάρτε ΟΛΟΙ τα λεφτά σας και αφήστε τους ... ταπί και για κλωτσιές...Η ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΤΙΜΩΡΙΑ ΤΩΝ ΕΒΡΑΙΟ-ΤΡΑΠΕΖΙΤΩΝ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΜΗΝ ΕΧΟΥΝ ΤΑ ΛΕΦΤΑ ΜΑΣ!!!!
Πέμπτη 10 Ιουνίου 2010
Kατάρρευση οικονομικής εμπιστοσύνης - Κυβέρνηση και τραπεζίτες σε απόγνωση.
Σε συντονισμένη προσπάθεια ανατροπής του άθλιου οικονομικού κλίματος που επικρατεί σε όλη την χώρα απόρροια των οικονομικών μέτρων που έχει λάβει η κυβέρνηση κατόπιν των εντολών της τρόϊκας και ειδικά του ΔΝΤ, αποδύθηκαν κυβέρνηση και τράπεζες, αλλά με εξαιρετικά αμφίβολα αποτελέσματα.
Ότι και να λένε, όμως, απλώς έχει χαθεί η εμπιστοσύνη στην αγορά και τα στοιχεία που έρχονται επιβεβαιώνουν ότι οι χειρότεροι φόβοι, δηλαδή η έξοδος από την ζώνη του ευρώ, η «τεχνική» πτώχευση μέσω αίτησης αναδιάρθρωσης του χρέους, η επιστροφή στην δραχμή κλπ, συγκεντρώνουν υψηλές πιθανότητες.
Μπορεί ο πρωθυπουργός Γιώργος Παπανδρέου να υποστήριξε ότι είναι φυσιολογικές οι όποιες αποκλίσεις παρατηρούνται στην εκτέλεση του προγράμματος σταθερότητας και να χαρακτήρισε «αστειότητες» ο υπουργός Οικονομικών Γιώργος Παπακωνσταντίνου τα περί εξόδου της Ελλάδας από το ευρώ, αλλά τα στοιχεία άλλα δείχνουν: Κατάρρευση εσόδων και επιστροφή του εφιάλτη του πληθωρισμού! Ο οποίος σημείωσε ρεκόρ 13ετίας και έφτασε στα επίπεδα του 1997 με 5,8% με αυξήσεις σε όλα τα είδη κατανάλωσης και οι προβλέψεις μιλάνε για 8% τον Αύγουστο! Που είναι η εσωτερική υποτίμηση που επαγγελλόταν το ΔΝΤ; Την ίδια στιγμή, παρά το «στίψιμο» και την οικονομική αφαίμαξη των πάντων, τα έσοδα έχουν καταρρεύσει και η αύξησή τους με το ζόρι έφτασε στο 8% πολύ μακριά από τον στόχο.
Ο Βασίλης Ράπανος, πρόεδρος της Ένωσης Ελληνικών Τραπεζών, διαβεβαίωσε τους καταθέτες ότι οι αποταμιεύσεις τους είναι ασφαλείς. Πόσο αλήθεια είναι αυτό; Άλλωστε η έξοδος από το ευρώ δεν προαναγγέλλεται. Μέσα σε μία νύχτα θα γίνει, όπως και οι υποτιμήσεις παλαιότερα. Ποια είναι η αξία αυτών που λένε οι τραπεζίτες σήμερα όταν όλοι ξέρουν τις τεράστιες ευθύνες των τραπεζών για την σημερινή κατάσταση; Σε ότι αφορά την κυβέρνηση, το πρόβλημα της αξιοπιστίας της είναι πλέον κρίσιμο, αφού έχει φτάσει σε τρεις δέσμες οδυνηρών μέτρων και κάθε φορά υποτίθεται ότι ήταν «τα οριστικά μέτρα». Μία άλλη κατάρρευση, αυτή του Χρηματιστηρίου, τρομάζει την κυβέρνηση, αφού όλες οι αναλύσεις δείχνουν ότι είναι πρακτικά αδύνατη η επιστροφή των επενδυτών μέσα σε αυτή την κατάσταση.
Tμήμα ειδήσεων defencenet.gr
Διαβάστε περισσότερα »
Σε συντονισμένη προσπάθεια ανατροπής του άθλιου οικονομικού κλίματος που επικρατεί σε όλη την χώρα απόρροια των οικονομικών μέτρων που έχει λάβει η κυβέρνηση κατόπιν των εντολών της τρόϊκας και ειδικά του ΔΝΤ, αποδύθηκαν κυβέρνηση και τράπεζες, αλλά με εξαιρετικά αμφίβολα αποτελέσματα.Ότι και να λένε, όμως, απλώς έχει χαθεί η εμπιστοσύνη στην αγορά και τα στοιχεία που έρχονται επιβεβαιώνουν ότι οι χειρότεροι φόβοι, δηλαδή η έξοδος από την ζώνη του ευρώ, η «τεχνική» πτώχευση μέσω αίτησης αναδιάρθρωσης του χρέους, η επιστροφή στην δραχμή κλπ, συγκεντρώνουν υψηλές πιθανότητες.
Μπορεί ο πρωθυπουργός Γιώργος Παπανδρέου να υποστήριξε ότι είναι φυσιολογικές οι όποιες αποκλίσεις παρατηρούνται στην εκτέλεση του προγράμματος σταθερότητας και να χαρακτήρισε «αστειότητες» ο υπουργός Οικονομικών Γιώργος Παπακωνσταντίνου τα περί εξόδου της Ελλάδας από το ευρώ, αλλά τα στοιχεία άλλα δείχνουν: Κατάρρευση εσόδων και επιστροφή του εφιάλτη του πληθωρισμού! Ο οποίος σημείωσε ρεκόρ 13ετίας και έφτασε στα επίπεδα του 1997 με 5,8% με αυξήσεις σε όλα τα είδη κατανάλωσης και οι προβλέψεις μιλάνε για 8% τον Αύγουστο! Που είναι η εσωτερική υποτίμηση που επαγγελλόταν το ΔΝΤ; Την ίδια στιγμή, παρά το «στίψιμο» και την οικονομική αφαίμαξη των πάντων, τα έσοδα έχουν καταρρεύσει και η αύξησή τους με το ζόρι έφτασε στο 8% πολύ μακριά από τον στόχο.
Ο Βασίλης Ράπανος, πρόεδρος της Ένωσης Ελληνικών Τραπεζών, διαβεβαίωσε τους καταθέτες ότι οι αποταμιεύσεις τους είναι ασφαλείς. Πόσο αλήθεια είναι αυτό; Άλλωστε η έξοδος από το ευρώ δεν προαναγγέλλεται. Μέσα σε μία νύχτα θα γίνει, όπως και οι υποτιμήσεις παλαιότερα. Ποια είναι η αξία αυτών που λένε οι τραπεζίτες σήμερα όταν όλοι ξέρουν τις τεράστιες ευθύνες των τραπεζών για την σημερινή κατάσταση; Σε ότι αφορά την κυβέρνηση, το πρόβλημα της αξιοπιστίας της είναι πλέον κρίσιμο, αφού έχει φτάσει σε τρεις δέσμες οδυνηρών μέτρων και κάθε φορά υποτίθεται ότι ήταν «τα οριστικά μέτρα». Μία άλλη κατάρρευση, αυτή του Χρηματιστηρίου, τρομάζει την κυβέρνηση, αφού όλες οι αναλύσεις δείχνουν ότι είναι πρακτικά αδύνατη η επιστροφή των επενδυτών μέσα σε αυτή την κατάσταση.
Tμήμα ειδήσεων defencenet.gr
Ετικέτες
ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΙΚΤΑΤΟΡΙΑ,
ΠΑΣΟΚ-ΔΙΑΦΘΟΡΑ-ΛΑΜΟΓΙΑ
Αφήνουν τον ασθενή να πεθάνει !!!! ελλείψεις υλικών για στεφανιογραφίες στα κρατικά Νοσοκομεία !!!!
Τεράστιο πρόβλημα στον Ερυθρό Σταυρό !!!!Σταματήσε η πρόεδρος ??? τις προμήθειες υλικών ...Βάλτε φώτα πορείας και στα χιλιάδες λαμόγια-τρωκτικά-απατεώνες-βρωμοΜασόνους και κλεφτοΕβραιοΣιωνιστές!!!
Τετάρτη 9 Ιουνίου 2010
Άρειος Πάγος: Τα κοπάδια πρέπει να έχουν «φώτα πορείας» τη νύχτα
Ο Άρειος Πάγος με την υπ' αριθμ. 606/2010 απόφασή του έκρινε ότι ο βοσκός ο οποίος δεν έχει ευδιάκριτα φώτα στην αρχή και το τέλος του κοπαδιού του, που κινείται νύκτα επί του οδοστρώματος, είναι συνυπεύθυνος σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος. Αιτία αυτής της απόφασης ήταν ένα ατύχημα όπου οδηγός σκότωσε 14 πρόβατα και τραυμάτισε έναν βοσκό στην επαρχιακή οδό Σπάρτης - Γερακίου.Ειδικότερα, τον Μάιο του 2002, στην επαρχιακή οδό Σπάρτης - Γερακίου οδηγός κινούμενος στις 9,30 μ.μ. με ταχύτητα 110 χιλιομέτρων και αφού είχε καταναλώσει ποσότητα αλκοόλ, είδε κοπάδι από 65 αιγοπρόβατα. Εισήλθε στο αντίθετο ρεύμα του δρόμου και μετά από φρενάρισμα 69 μέτρων τραυμάτισε τον βοσκό και σκότωσε 14 ζώα.
Ο Άρειος Πάγος έκρινε ότι συνυπαίτιος του ατυχήματος είναι ο οδηγός κατά 70% και ο βοσκός κατά 30%. Η ευθύνη του οδηγού έγκειται στο ότι «από έλλειψη προσοχής που όφειλε και μπορούσε να επιδείξει, κατέλαβε τμήμα του αντίθετου ρεύματος κυκλοφορίας και δεν μείωσε την υπερβολική ταχύτητά του, ενόψει των λοιπών ειδικών συνθηκών (νύκτα, επίδραση οινοπνεύματος, ζώα επί της οδού), με αποτέλεσμα να μην έχει τον πλήρη έλεγχο του οχήματός του».
Ο βοσκός είναι συνυπαίτιος του ατυχήματος, γιατί παρότι κινούσε το κοπάδι του κατά τη διάρκεια της νύκτας επί επαρχιακής οδού που δεν είχε φωτισμό, δεν είχε τοποθετήσει ευδιάκριτα φώτα πορείας στο πρώτο και τελευταίο πρόβατο του κοπαδιού, όπως προβλέπει ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.).
Ο Άρειος Πάγος έκρινε ότι συνυπαίτιος του ατυχήματος είναι ο οδηγός κατά 70% και ο βοσκός κατά 30%. Η ευθύνη του οδηγού έγκειται στο ότι «από έλλειψη προσοχής που όφειλε και μπορούσε να επιδείξει, κατέλαβε τμήμα του αντίθετου ρεύματος κυκλοφορίας και δεν μείωσε την υπερβολική ταχύτητά του, ενόψει των λοιπών ειδικών συνθηκών (νύκτα, επίδραση οινοπνεύματος, ζώα επί της οδού), με αποτέλεσμα να μην έχει τον πλήρη έλεγχο του οχήματός του».
Ο βοσκός είναι συνυπαίτιος του ατυχήματος, γιατί παρότι κινούσε το κοπάδι του κατά τη διάρκεια της νύκτας επί επαρχιακής οδού που δεν είχε φωτισμό, δεν είχε τοποθετήσει ευδιάκριτα φώτα πορείας στο πρώτο και τελευταίο πρόβατο του κοπαδιού, όπως προβλέπει ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.).
Ετικέτες
ΠΑΣΟΚ-ΔΙΑΦΘΟΡΑ-ΛΑΜΟΓΙΑ
ΜΠΑΡΜΠΑΝΙΚΟΣ vs AVRAGIOZ τι ρωτάς? δεν ξέρεις? Όλοι οι ΄΄σοδομισμένοι΄΄ της Bilderberg, πρώτοι στις λαμογιές!!!
Γιατί ο σύζυγος της Α.Διαμαντοπούλου απέκρυψε απο το βιογραφικό του στην Κτηματολόγιο Α.Ε την εταιρεία που ίδρυσε
Η ....ΑΥΤΟΔΗΜΙΟΥΡΓΗΤΗ ΔΙΑΠΛΟΚΗ ΤΗΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ ΕΡΓΟΛΑΒΩΝ ΔΙΑΜΑΝΤΟΠΟΥΛΟΥ - ΣΑΛΛΑΒΑΝΟΥ --- ΝΑ ΔΗΜΟΣΙΟΠΟΙΗΘΟΥΝ ΟΛΑ, ΟΣΑ ...."ΞΕΧΑΣΑΝ"!!!!!
Ετικέτες
ΠΑΣΟΚ-ΔΙΑΦΘΟΡΑ-ΛΑΜΟΓΙΑ,
ΣΙΩΝΙΣΜΟΣ -BILDERBERG
ΜΟΝΑΔΙΚΗ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΧΑΜΗΛΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ATR 72 & BOEING 737 – 400 ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΝΟΠΛΕΣ ΔΥΝΑΜΕΙΣ?
Τρίτη 8 Ιουνίου 2010
τα 737-400, τα οποία πωλούνται για 5.000.000 ΕΥΡΩ, κάλλιστα θα μπορούσαν να συναποκτηθούν από Ελλάδα και Κύπρο, προκειμένου ως εναέρια TANKER να υπηρετούν το ενιαίο δόγμα, αν φυσικά αυτό μετά τις τελευταίες επισκέψεις των γειτόνων μας υφίσταται, και δεν έσβησε όπως οι ρυθμίσεις του ICAO, για τα σχέδια πτήσεις των Τούρκων στο Αιγαίο.
Από συστάσεως του Ελληνικού κράτους κύριο χαρακτηριστικό του είναι ο ώχαδερφισμός που διέπει την μεγάλη πλειοψηφία των στελεχών του, το βόλεμα, ο παραγοντισμός, ο συνδικαλισμός, και το δεν πειράζει «δικό μας είναι?» που ακούς από κλητήρες, μέχρι διευθυντές, είναι ο «κακός του δαίμονας».
Υπηρεσίες που δεν εποικοινωνούν μεταξύ τους, υπηρεσίες που αγνοούν η μία την ύπαρξη της άλλης, υπηρεσίες που υπάρχουν ενώ θα έπρεπε να έχουν καταργηθεί, (Υπηρεσία Διαχείρισης Άλατος, Υπηρεσία Αποξύρανσης της Υλίκης), και άλλες ούκ έστιν αριθμός. Το δια ταύτα όλων αυτών των υπηρεσιών και των στελεχών που τις πλαισιώνουν, είναι ένα υδροκέφαλο κράτος, με άγνωστο αριθμό υπαλλήλων, μηδενική παροχή παραγώμενου έργου, με αποτέλεσμα η χώρα να φθάσει στον γκρεμό και να αρχίσει ελεύθερη πτώση χωρίς «αλεξίπτωτο».
Και μέσα σ΄αυτό το θολό τοπίο του ευρύτερου δημόσιου τομέα, θα είναι αμαρτία να μην αναφερθούμε στον χρηματισμό όλων αυτών των επίορκων υπαλλήλων που έφτιαξαν περιουσίες εκμεταλευόμενοι τις ανάγκες του κοινού, εκβιάζοντας, και πολλές φορές απειλώντας. Καί όλα αυτά γιατί δεν πήγε ποτέ κανένας φυλακή, δεν δημεύτηκε καμμιά περιουσία, δεν διαπομπεύτηκε ποτέ κανένας.
Δεν έχει περάσει χρόνος όταν συνελήφθη ο Έφορος της Δ. ΔΟΥ Αθηνών να χρηματίζεται μαζύ με μία συναδελφό του, στο Κολωνάκι ημέρα Παρασκεύη, όταν είχαν βγεί για την εβδομαδιαία περαντζάδα τους, έ και τι έγινε? Έπαισαν πάνω οι συνδικαλιστές, γλύτωσαν το αυτόφωρο, και ορίστηκε τακτική δικάσιμος!!! Ο κύριος αυτός ήταν μεγάλο στέλεχος στον τομέα οικονομίας της Ν.Δ. (Χαιρετίσματα στην Εξουσία).
Παρατηρώντας όλα αυτά τα χρόνια την λειτουργία του ευρύτερου δημόσιου τομέα, την ασυνενοησία που υπάρχει μεταξύ των υπηρεσιών, και τα προβλήματα που δημιουργούνται καθημερίνα, θα μπορούσε να αναφέρει κανείς πλείστα όσα παραδείγματα ανίκανων και επίορκων υπαλλήλων που έκαναν περιουσίες ενώ δεν είχαν τσιγάρο να καπνίσουν.
Τεράστιο θέμα για το ελληνικό κράτος είναι οι προμήθειες των Ενόπλων Δυνάμεων. Είναι ασύληπτα τα ποσά που δαπανώνται κάθε χρόνο για την εύρυθμη λειτουργία και την ανανέωση του εξοπλισμού των, όπου ο ελληνικός λαός συναινεί, και αποδεχέχεται να πληρώνει αγόγκυστα τα ποσά που απαιτούνται. Το μόνο που ζητούσε όλα αυτά τα χρόνια είναι να έχει ετοιμοπόλεμες και αξιόπιστες Ένοπλες Δυνάμεις. Ευτυχώς που δεν χρειάστηκε μέχρι σήμερα να αποδειχτεί εάν έπιασαν τόπο οι θυσίες που έχει κάνει όλα αυτά τα χρόνια, για πανάκριβα οπλικά συστήματα, υλικά, και βέβαια μια στρατιωτική θητεία η οποία μέχρι πριν από λίγο καιρό ήταν από τις μεγαλύτερες στον δυτικό κόσμο.
Και βέβαια γύρω απο τις προμήθειες των οπλικών συστημάτων στην Ελλάδα έχει αναπτυχθεί ένα ιδιόμορφο καθεστώς, εταιρειών δημοσίων σχέσεων, αντιπροσώπων, ενδιαμέσων κάθε λογής, εκδοτικών οίκων, αποστράτων αξιωματικών και γιατι όχι και εν ενεργεία. Και όλοι αυτοί ζούν απο το ιδιόμορφο καθεστώς των προμηθειών, εξυπηρετώντας με τον καλύτερο τρόπο τους εντολείς τους και αδιαφορώντας πλήρως για την χώρα μας.
Έτσι τις τελευταίες δεκαετίες πλήθος αποστράτων ενεργοποιούνται στις διάφορες εταιρείες συμβούλων – δημοσιών σχέσεων, με πρωταρχικό σκοπό την καλύτερη απο μεριάς οικονομικής αξίας πώληση στις ένοπλες δυνάμεις, αδιαφορόντας για το εθνικό συμφέρον και στοχεύοντας μόνο στην «κονόμα».
Πολλές δε φορές, απόστρατοι και εν ενεργεία συμμάχησαν, ώστε να αγνοηθούν ευκαιρίες για τις ένοπλες δυνάμεις στο να προμηθευτούν απολύτως απαραίτητα προιόντα σε χαμηλές τιμές, γιατί θα έχαναν την μίζα τους, με αποτέλεσμα οι ηγεσίες που αγνοούν τα τεκτενόμενα στις αγορές να παρασυρθούν και να ζημιωθούν τόσο οι ένοπλες δυνάμεις όσο και η ελληνική πολιτεία.
Τρανό παράδειγμα της συμπαιγνίας αυτής, είναι η απόσυρση απο την Ολυμπιακή Αεροπορία το 1994 -5 των αεροσκαφών Boeing 707, τα οποία θα μπορούσε να προμηθευτεί η Πολεμική Αεροπορία με μηδενικό κόστος, να τα ανακατασκευάσει, και να τα χρησιμοποιήσει σαν tanker για τον εναέριο ανεφοδιασμό των αεροσκαφών της, καθώς επίσης θα μπορούσε να τα χρησιμοποιήσει σαν ιπτάμενα ραντάρ με τις κατάλληλες τροποποιήσεις.
Δυστυχώς, το κατεστημένο (έμποροι, εταιρείες, εκδότες, ένστολοι και απόστρατοι) έθαψε το θέμα και έτσι η Π.Α. δεν απέκτησε εναέριο ανεφοδιασμό για τα αεροσκάφη της που τόσο πολύ τον έχει ανάγκη. Προμηθεύτηκε βέβαια ιπτάμενα radar απο την ελεύθερη αγορά!!! Βέβαια τα Boeing 707 τα αγόρασαν «μπιρ παρά» οι Αμερικάνοι και τα χρησιμοποιούν ακόμα και σήμερα στην USAF, σαν tanker και σαν ιπτάμενα radar. Τους την φέραμε για άλλη μια φορά!!!
Σήμερα που η Ολυμπιακή πουλά τα ΑΤR έναντι 2.000.000 Ευρώ θα τους την ξαναφέρουμε;
Είναι γνωστές οι ανάγκες των Ε.Δ. σε αυτή την κατηγορία των α/φων. Χρειάζονται τουλάχιστον οκτώ κομμάτια τόσο για το Π.Ν. που κόβεται από πέρυσι να εξοπλίσει την Μοίρα της Ναυτικής Συνεργασίας με νέα α/φη, όσο και για την Π.Α. που χρειάζεται άμεσα να αντικαταστήσει τα ήδη καθηλωμένα α/φη C-130 H.Π. με νέα εμπορικού τύπου.
Άραγε θα σκεφθούν κάποιοι ηδήμονες, αν έχουν απομείνει κάποιοι, μήπως αυτό είναι χρυσή ευκαιρία όχι μόνο λόγω οικονομικής στενότητας, αλλά και λόγω ταχύτατης ολοκλήρωσης του προγράμματος και δυνατότητας άμεσης εμπλοκής της εγχώριας βιομηχανίας στην προμήθεια. Φυσικά δεν συζητάμε για την δυνατότητα απορρόφησης και των αργόσχολων της Ολυμπιακής που ακόμα μετατάσσονται ή ετοιμάζονται να συνταξιοδοτηθούν με ότι αυτό συνεπάγεται....
Αρκετοί μηχανικοί, ιπτάμενοι και λοιπό προσωπικό των ATR θα μπορούσε να ενταχθεί στην ΕΑΒ ή στην ΠΑ και την ΜΑΕΔΥ και να υποστηρίξει αυτά τα αεροσκάφη.
Σίγουρα αυτά δεν χρειάζονται μόνο για τους προαναφερθέντες ρόλους, αλλά και για πολλούς ακόμα, που για ευνόητους λόγους δεν μπορούμε να αναλύσουμε. Το σίγουρο είναι ότι οι γείτονες και φίλοι μας τα χρησιμοποιούν, όχι μόνο για μεταφορά υλικών και VIP, αλλά για επιτήρηση, διοίκηση και έλεγχο, έλεγχο ραδιοεκπομπών και ραδιοβοηθημάτων, έλεγχο και κατεύθυνση των απαρατήρητων UAVs, συντονισμό αεροπορικών μέσων πυρόσβεσης κλπ. Τα αεροσκάφη αυτά έχουν υποδομή, βιβλιογραφία, εξομειωτές και εκπαιδευμένο προσωπικό, στοιχεία που μαζί με το υπάρχον απόθεμα κρίσιμων υλικών καθιστούν ελκυστικότατη για «Επιχειρηματίες» την προσφορά.
Φυσικά για τους ειδικούς υπάρχει το αρχαίο «ΕΜΠΟΔΙΟ» η ανυπαρξία στη χώρα μας μηχανισμού πιστοποίησης των τροποποιήσεων που απαιτούνται προκειμένου ικανοποιήσουν τις ανάγκες των κλάδων. Άραγε θα βάλουν το μυαλό να δουλέψει και να δώσουν την πιστοποίηση ως Α.Ω, (το τελευταίο) σε εταιρεία του εξωτερικού για πρώτη και τελευταία φορά, ώστε να κάνουμε και στη χώρα μας αυτή την απαραίτητη για την βιομηχανία υπηρεσία;;;;
Κάτι ανάλογο θα μπορούσε να συμβεί και με τα 737-400, τα οποία πωλούνται για 5.000.000 ΕΥΡΩ, κάλλιστα θα μπορούσαν να συναποκτηθούν από Ελλάδα και Κύπρο, προκειμένου ως εναέρια TANKER να υπηρετούν το ενιαίο δόγμα, αν φυσικά αυτό μετά τις τελευταίες επισκέψεις των γειτόνων μας υφίσταται, και δεν έσβησε όπως οι ρυθμίσεις του ICAO, για τα σχέδια πτήσεις των Τούρκων στο Αιγαίο.
ATR 72
Το ATR 72 είναι ένα δικινητήριο ελικοφόρο "τούρμπο-προπ" αεροσκάφος μικρών αποστάσεων, κατασκευασμένο στην Ιταλία και την Γαλλία από τον όμιλο ATR. Έχει χωρητικότητα μέχρι 72 επιβάτες σε διαμόρφωση μίας θέσης. Η Αμερικανική American Eagle Airlines, ο μεγαλύτερος χρήστης του τύπου, αποκαλεί τα μοντέλα της ως Super ATR.
Η ανάπτυξη του ATR 72 αναπτύχθηκε από το βραχύτερο ATR 42. Το ATR 72 διαφέρει από τον βραχύτερο "αδερφό" του από την κατά 4,5 m μακρύτερη άτρακτο, το μεγαλύτερο εκπέτασμα φτερών, ισχυρότερους κινητήρες και μεγαλύτερη χωρητικότητα καυσίμων κατά 10%. Ο σχεδιασμός του ATR 72 ανακοινώθηκε το 1986 και η παρθενική πτήση έγινε στις 27 Οκτωβρίου του 1988. Ακριβώς ένα χρόνο αργότερα, στις 27 Οκτωβρίου 1989, η Φιλανδική Finnair δρομολόγησε το αεροσκάφος στην πρώτη του πτήση.Μέχρι τον Ιανουάριο του 2007, συνολικά 323 ATR 72 έχουν παραδοθεί, με 113 επιπλέον να κατασκευάζονται.ATR στην Ελλάδα
Από το 1989-1990 εμφανίζονται τα πρώτα αεροσκάφη ATR 42. Τα 2 πρώτα SX-BIY KAI SX-BIX λειτουργούσαν στην Ο.Α. για μικρό χρονικό διάστημα. Αργότερα εμφανίστηκαν και τα ΑΤR 72. Μέχρι το 2002 , η Ολυμπιακή παρέλαβε 4 ATR 42-320 ιδιόκτητα και 2 μισθωμένα καθώς και 7 ATR 72-202. Επίσης η Aegean Airlines είχαν μέχρι το 2003 αεροσκάφη τύπου ATR 72. Τα ATR της Ολυμπιακής λειτουργούν μέχρι σήμερα κανονικά και χρησιμοποιούνται σε μικρές αποστάσεις μέσα στην Ελλάδα κυρίως στα νησιά καθώς και σε κοντινές αποστάσεις εξωτερικού.
ΤΟΥΡΚΙΑ
Υπό παραγωγή βρίσκεται και στρατιωτική έκδοση του -500 εντοπισμού υποβρυχίων, που βασίζεται στην στρατιωτική έκδοση του ATR 42-500 η οποία έχει επιλεχθεί από το Τουρκικό Ναυτικό για εναέρια λιμενική περιπολία και εντοπισμό υποβρυχίων. Το Τουρκικό Ναυτικό έχει παραγγείλει δέκα αεροσκάφη με παράδοση μέχρι το 2010. Το αεροσκάφος θα είναι εξοπλισμένο με πυραύλους αέρος-εδάφους και τορπίλλες εναντίων υποβρυχίων και πλοίων. Θα φέρει επίσης και συστήματα ηλεκτρονικού πολέμου και αναγνωριστικά συστήματα. Θα χρησιμοποιείται επίσης και για ναυτικές αποστολές έρευνας και διάσωσης.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
* Πλήρωμα: Δύο (Κυβερνήτης και Συγκυβερνήτης)
* Επιβάτες: 72
* Ταχύτητα (Μέγιστη): 509 km/h
* Ακτίνα: 1,685 km
* Άνοιγμα Φτερών: 27.1 m
* Μήκος: 27.2 m
* Ύψος: 7.7 m
* Εμβαδόν Εμπορευματων: 10.6 m³
* Μέγιστο Βάρος Απογείωσης: 21,500 kg
Boeing 737
Το Boeing 737 είναι το δημοφιλέστερο επιβατικό αεροσκάφος μέσων αποστάσεων - στενής ατράκτου στον κόσμο. Κατασκευάζεται από την εταιρεία Boeing Commercial Airplanes χωρίς διακοπή από το 1967. Με περίπου 6,160 αεροσκάφη να έχουν παραγγελθεί και 5,009 να έχουν παραδοθεί σε αεροπορικές εταιρείες, αποτελεί το πιο διαδεδομένο αεροσκάφος τζετ που έχει βγει ποτέ στην παραγωγή. Κάθε στιγμή υπάρχουν περίπου 1,250 αεροσκάφη 737 κάθε τύπου στον αέρα παγκοσμίως. Κατά μέσο όρο, ένα Boeing 737 απογειώνεται κάθε πέντε δευτερόλεπτα.
Υπάρχουν τρεις βασικές γενιές του 737, η Original (Αυθεντική), Classic (Κλασσική) και Next-Generation (NG, Επόμενης Γενιάς)
* Original: είναι τα 737-100 και -200 (σε παραγωγή από το 1967 μέχρι και το 1988)
* Classic: τα 737-300, -400 και -500 (σε παραγωγή από το 1983 μέχρι το 2000)
* Next Generation (ή 737NG): 737-600, -700, -800 και -900 (Σε παραγωγή από το 1997)
Η μεγάλη πλειοψηφία των 737 σε χρήση σήμερα είναι μοντέλα από τις γενιές Classic και Next Generation.
Γενικά Χαρακτηριστικά
Εκπέτασμα πτερύγων: μεταξύ 28,3 m και 34,3 m
Μήκος: 36,45 μ. (-400)
Ύψος Ουραίου Πτερυγίου: 12,6 m (-600)
Εσωτερικό Πλάτος Καμπίνας: 3,5 m σε όλα τα μοντέλα
Επιλογές Κινητήρων: Δύο κινητήρες τζετ, μεταξύ 64,4 kN και 117,3 kN έκαστος CFMI CFM56-3 (-300, -400, -500)
Μέγιστο βάρος Απογείωσης: 650,000Ν
Χωρητικότητα Επιβατών: 85 με 215 επιβάτες
Συστήματα Αυτόματου Πιλότου, οθόνες, συστήματα πλοήγησης και αισθητήρες κατασκευάζονται από τη Honeywell.
Σύμφωνα με τα υπάρχοντα στοιχεία για τα 737 σε χρήση σήμερα, υπολογίζεται πως ένα 737 απογειώνεται κάθε πέντε περίπου λεπτά κάπου στον κόσμο.
Υπηρεσίες που δεν εποικοινωνούν μεταξύ τους, υπηρεσίες που αγνοούν η μία την ύπαρξη της άλλης, υπηρεσίες που υπάρχουν ενώ θα έπρεπε να έχουν καταργηθεί, (Υπηρεσία Διαχείρισης Άλατος, Υπηρεσία Αποξύρανσης της Υλίκης), και άλλες ούκ έστιν αριθμός. Το δια ταύτα όλων αυτών των υπηρεσιών και των στελεχών που τις πλαισιώνουν, είναι ένα υδροκέφαλο κράτος, με άγνωστο αριθμό υπαλλήλων, μηδενική παροχή παραγώμενου έργου, με αποτέλεσμα η χώρα να φθάσει στον γκρεμό και να αρχίσει ελεύθερη πτώση χωρίς «αλεξίπτωτο».
Και μέσα σ΄αυτό το θολό τοπίο του ευρύτερου δημόσιου τομέα, θα είναι αμαρτία να μην αναφερθούμε στον χρηματισμό όλων αυτών των επίορκων υπαλλήλων που έφτιαξαν περιουσίες εκμεταλευόμενοι τις ανάγκες του κοινού, εκβιάζοντας, και πολλές φορές απειλώντας. Καί όλα αυτά γιατί δεν πήγε ποτέ κανένας φυλακή, δεν δημεύτηκε καμμιά περιουσία, δεν διαπομπεύτηκε ποτέ κανένας.
Δεν έχει περάσει χρόνος όταν συνελήφθη ο Έφορος της Δ. ΔΟΥ Αθηνών να χρηματίζεται μαζύ με μία συναδελφό του, στο Κολωνάκι ημέρα Παρασκεύη, όταν είχαν βγεί για την εβδομαδιαία περαντζάδα τους, έ και τι έγινε? Έπαισαν πάνω οι συνδικαλιστές, γλύτωσαν το αυτόφωρο, και ορίστηκε τακτική δικάσιμος!!! Ο κύριος αυτός ήταν μεγάλο στέλεχος στον τομέα οικονομίας της Ν.Δ. (Χαιρετίσματα στην Εξουσία).
Παρατηρώντας όλα αυτά τα χρόνια την λειτουργία του ευρύτερου δημόσιου τομέα, την ασυνενοησία που υπάρχει μεταξύ των υπηρεσιών, και τα προβλήματα που δημιουργούνται καθημερίνα, θα μπορούσε να αναφέρει κανείς πλείστα όσα παραδείγματα ανίκανων και επίορκων υπαλλήλων που έκαναν περιουσίες ενώ δεν είχαν τσιγάρο να καπνίσουν.
Τεράστιο θέμα για το ελληνικό κράτος είναι οι προμήθειες των Ενόπλων Δυνάμεων. Είναι ασύληπτα τα ποσά που δαπανώνται κάθε χρόνο για την εύρυθμη λειτουργία και την ανανέωση του εξοπλισμού των, όπου ο ελληνικός λαός συναινεί, και αποδεχέχεται να πληρώνει αγόγκυστα τα ποσά που απαιτούνται. Το μόνο που ζητούσε όλα αυτά τα χρόνια είναι να έχει ετοιμοπόλεμες και αξιόπιστες Ένοπλες Δυνάμεις. Ευτυχώς που δεν χρειάστηκε μέχρι σήμερα να αποδειχτεί εάν έπιασαν τόπο οι θυσίες που έχει κάνει όλα αυτά τα χρόνια, για πανάκριβα οπλικά συστήματα, υλικά, και βέβαια μια στρατιωτική θητεία η οποία μέχρι πριν από λίγο καιρό ήταν από τις μεγαλύτερες στον δυτικό κόσμο.
Και βέβαια γύρω απο τις προμήθειες των οπλικών συστημάτων στην Ελλάδα έχει αναπτυχθεί ένα ιδιόμορφο καθεστώς, εταιρειών δημοσίων σχέσεων, αντιπροσώπων, ενδιαμέσων κάθε λογής, εκδοτικών οίκων, αποστράτων αξιωματικών και γιατι όχι και εν ενεργεία. Και όλοι αυτοί ζούν απο το ιδιόμορφο καθεστώς των προμηθειών, εξυπηρετώντας με τον καλύτερο τρόπο τους εντολείς τους και αδιαφορώντας πλήρως για την χώρα μας.
Έτσι τις τελευταίες δεκαετίες πλήθος αποστράτων ενεργοποιούνται στις διάφορες εταιρείες συμβούλων – δημοσιών σχέσεων, με πρωταρχικό σκοπό την καλύτερη απο μεριάς οικονομικής αξίας πώληση στις ένοπλες δυνάμεις, αδιαφορόντας για το εθνικό συμφέρον και στοχεύοντας μόνο στην «κονόμα».
Πολλές δε φορές, απόστρατοι και εν ενεργεία συμμάχησαν, ώστε να αγνοηθούν ευκαιρίες για τις ένοπλες δυνάμεις στο να προμηθευτούν απολύτως απαραίτητα προιόντα σε χαμηλές τιμές, γιατί θα έχαναν την μίζα τους, με αποτέλεσμα οι ηγεσίες που αγνοούν τα τεκτενόμενα στις αγορές να παρασυρθούν και να ζημιωθούν τόσο οι ένοπλες δυνάμεις όσο και η ελληνική πολιτεία.
Τρανό παράδειγμα της συμπαιγνίας αυτής, είναι η απόσυρση απο την Ολυμπιακή Αεροπορία το 1994 -5 των αεροσκαφών Boeing 707, τα οποία θα μπορούσε να προμηθευτεί η Πολεμική Αεροπορία με μηδενικό κόστος, να τα ανακατασκευάσει, και να τα χρησιμοποιήσει σαν tanker για τον εναέριο ανεφοδιασμό των αεροσκαφών της, καθώς επίσης θα μπορούσε να τα χρησιμοποιήσει σαν ιπτάμενα ραντάρ με τις κατάλληλες τροποποιήσεις.
Δυστυχώς, το κατεστημένο (έμποροι, εταιρείες, εκδότες, ένστολοι και απόστρατοι) έθαψε το θέμα και έτσι η Π.Α. δεν απέκτησε εναέριο ανεφοδιασμό για τα αεροσκάφη της που τόσο πολύ τον έχει ανάγκη. Προμηθεύτηκε βέβαια ιπτάμενα radar απο την ελεύθερη αγορά!!! Βέβαια τα Boeing 707 τα αγόρασαν «μπιρ παρά» οι Αμερικάνοι και τα χρησιμοποιούν ακόμα και σήμερα στην USAF, σαν tanker και σαν ιπτάμενα radar. Τους την φέραμε για άλλη μια φορά!!!
Σήμερα που η Ολυμπιακή πουλά τα ΑΤR έναντι 2.000.000 Ευρώ θα τους την ξαναφέρουμε;
Είναι γνωστές οι ανάγκες των Ε.Δ. σε αυτή την κατηγορία των α/φων. Χρειάζονται τουλάχιστον οκτώ κομμάτια τόσο για το Π.Ν. που κόβεται από πέρυσι να εξοπλίσει την Μοίρα της Ναυτικής Συνεργασίας με νέα α/φη, όσο και για την Π.Α. που χρειάζεται άμεσα να αντικαταστήσει τα ήδη καθηλωμένα α/φη C-130 H.Π. με νέα εμπορικού τύπου.
Άραγε θα σκεφθούν κάποιοι ηδήμονες, αν έχουν απομείνει κάποιοι, μήπως αυτό είναι χρυσή ευκαιρία όχι μόνο λόγω οικονομικής στενότητας, αλλά και λόγω ταχύτατης ολοκλήρωσης του προγράμματος και δυνατότητας άμεσης εμπλοκής της εγχώριας βιομηχανίας στην προμήθεια. Φυσικά δεν συζητάμε για την δυνατότητα απορρόφησης και των αργόσχολων της Ολυμπιακής που ακόμα μετατάσσονται ή ετοιμάζονται να συνταξιοδοτηθούν με ότι αυτό συνεπάγεται....
Αρκετοί μηχανικοί, ιπτάμενοι και λοιπό προσωπικό των ATR θα μπορούσε να ενταχθεί στην ΕΑΒ ή στην ΠΑ και την ΜΑΕΔΥ και να υποστηρίξει αυτά τα αεροσκάφη.
Σίγουρα αυτά δεν χρειάζονται μόνο για τους προαναφερθέντες ρόλους, αλλά και για πολλούς ακόμα, που για ευνόητους λόγους δεν μπορούμε να αναλύσουμε. Το σίγουρο είναι ότι οι γείτονες και φίλοι μας τα χρησιμοποιούν, όχι μόνο για μεταφορά υλικών και VIP, αλλά για επιτήρηση, διοίκηση και έλεγχο, έλεγχο ραδιοεκπομπών και ραδιοβοηθημάτων, έλεγχο και κατεύθυνση των απαρατήρητων UAVs, συντονισμό αεροπορικών μέσων πυρόσβεσης κλπ. Τα αεροσκάφη αυτά έχουν υποδομή, βιβλιογραφία, εξομειωτές και εκπαιδευμένο προσωπικό, στοιχεία που μαζί με το υπάρχον απόθεμα κρίσιμων υλικών καθιστούν ελκυστικότατη για «Επιχειρηματίες» την προσφορά.
Φυσικά για τους ειδικούς υπάρχει το αρχαίο «ΕΜΠΟΔΙΟ» η ανυπαρξία στη χώρα μας μηχανισμού πιστοποίησης των τροποποιήσεων που απαιτούνται προκειμένου ικανοποιήσουν τις ανάγκες των κλάδων. Άραγε θα βάλουν το μυαλό να δουλέψει και να δώσουν την πιστοποίηση ως Α.Ω, (το τελευταίο) σε εταιρεία του εξωτερικού για πρώτη και τελευταία φορά, ώστε να κάνουμε και στη χώρα μας αυτή την απαραίτητη για την βιομηχανία υπηρεσία;;;;
Κάτι ανάλογο θα μπορούσε να συμβεί και με τα 737-400, τα οποία πωλούνται για 5.000.000 ΕΥΡΩ, κάλλιστα θα μπορούσαν να συναποκτηθούν από Ελλάδα και Κύπρο, προκειμένου ως εναέρια TANKER να υπηρετούν το ενιαίο δόγμα, αν φυσικά αυτό μετά τις τελευταίες επισκέψεις των γειτόνων μας υφίσταται, και δεν έσβησε όπως οι ρυθμίσεις του ICAO, για τα σχέδια πτήσεις των Τούρκων στο Αιγαίο.
ATR 72
Το ATR 72 είναι ένα δικινητήριο ελικοφόρο "τούρμπο-προπ" αεροσκάφος μικρών αποστάσεων, κατασκευασμένο στην Ιταλία και την Γαλλία από τον όμιλο ATR. Έχει χωρητικότητα μέχρι 72 επιβάτες σε διαμόρφωση μίας θέσης. Η Αμερικανική American Eagle Airlines, ο μεγαλύτερος χρήστης του τύπου, αποκαλεί τα μοντέλα της ως Super ATR.
Η ανάπτυξη του ATR 72 αναπτύχθηκε από το βραχύτερο ATR 42. Το ATR 72 διαφέρει από τον βραχύτερο "αδερφό" του από την κατά 4,5 m μακρύτερη άτρακτο, το μεγαλύτερο εκπέτασμα φτερών, ισχυρότερους κινητήρες και μεγαλύτερη χωρητικότητα καυσίμων κατά 10%. Ο σχεδιασμός του ATR 72 ανακοινώθηκε το 1986 και η παρθενική πτήση έγινε στις 27 Οκτωβρίου του 1988. Ακριβώς ένα χρόνο αργότερα, στις 27 Οκτωβρίου 1989, η Φιλανδική Finnair δρομολόγησε το αεροσκάφος στην πρώτη του πτήση.Μέχρι τον Ιανουάριο του 2007, συνολικά 323 ATR 72 έχουν παραδοθεί, με 113 επιπλέον να κατασκευάζονται.ATR στην Ελλάδα
Από το 1989-1990 εμφανίζονται τα πρώτα αεροσκάφη ATR 42. Τα 2 πρώτα SX-BIY KAI SX-BIX λειτουργούσαν στην Ο.Α. για μικρό χρονικό διάστημα. Αργότερα εμφανίστηκαν και τα ΑΤR 72. Μέχρι το 2002 , η Ολυμπιακή παρέλαβε 4 ATR 42-320 ιδιόκτητα και 2 μισθωμένα καθώς και 7 ATR 72-202. Επίσης η Aegean Airlines είχαν μέχρι το 2003 αεροσκάφη τύπου ATR 72. Τα ATR της Ολυμπιακής λειτουργούν μέχρι σήμερα κανονικά και χρησιμοποιούνται σε μικρές αποστάσεις μέσα στην Ελλάδα κυρίως στα νησιά καθώς και σε κοντινές αποστάσεις εξωτερικού.
ΤΟΥΡΚΙΑ
Υπό παραγωγή βρίσκεται και στρατιωτική έκδοση του -500 εντοπισμού υποβρυχίων, που βασίζεται στην στρατιωτική έκδοση του ATR 42-500 η οποία έχει επιλεχθεί από το Τουρκικό Ναυτικό για εναέρια λιμενική περιπολία και εντοπισμό υποβρυχίων. Το Τουρκικό Ναυτικό έχει παραγγείλει δέκα αεροσκάφη με παράδοση μέχρι το 2010. Το αεροσκάφος θα είναι εξοπλισμένο με πυραύλους αέρος-εδάφους και τορπίλλες εναντίων υποβρυχίων και πλοίων. Θα φέρει επίσης και συστήματα ηλεκτρονικού πολέμου και αναγνωριστικά συστήματα. Θα χρησιμοποιείται επίσης και για ναυτικές αποστολές έρευνας και διάσωσης.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
* Πλήρωμα: Δύο (Κυβερνήτης και Συγκυβερνήτης)
* Επιβάτες: 72
* Ταχύτητα (Μέγιστη): 509 km/h
* Ακτίνα: 1,685 km
* Άνοιγμα Φτερών: 27.1 m
* Μήκος: 27.2 m
* Ύψος: 7.7 m
* Εμβαδόν Εμπορευματων: 10.6 m³
* Μέγιστο Βάρος Απογείωσης: 21,500 kg
Boeing 737
Το Boeing 737 είναι το δημοφιλέστερο επιβατικό αεροσκάφος μέσων αποστάσεων - στενής ατράκτου στον κόσμο. Κατασκευάζεται από την εταιρεία Boeing Commercial Airplanes χωρίς διακοπή από το 1967. Με περίπου 6,160 αεροσκάφη να έχουν παραγγελθεί και 5,009 να έχουν παραδοθεί σε αεροπορικές εταιρείες, αποτελεί το πιο διαδεδομένο αεροσκάφος τζετ που έχει βγει ποτέ στην παραγωγή. Κάθε στιγμή υπάρχουν περίπου 1,250 αεροσκάφη 737 κάθε τύπου στον αέρα παγκοσμίως. Κατά μέσο όρο, ένα Boeing 737 απογειώνεται κάθε πέντε δευτερόλεπτα.
Υπάρχουν τρεις βασικές γενιές του 737, η Original (Αυθεντική), Classic (Κλασσική) και Next-Generation (NG, Επόμενης Γενιάς)
* Original: είναι τα 737-100 και -200 (σε παραγωγή από το 1967 μέχρι και το 1988)
* Classic: τα 737-300, -400 και -500 (σε παραγωγή από το 1983 μέχρι το 2000)
* Next Generation (ή 737NG): 737-600, -700, -800 και -900 (Σε παραγωγή από το 1997)
Η μεγάλη πλειοψηφία των 737 σε χρήση σήμερα είναι μοντέλα από τις γενιές Classic και Next Generation.
Γενικά Χαρακτηριστικά
Εκπέτασμα πτερύγων: μεταξύ 28,3 m και 34,3 m
Μήκος: 36,45 μ. (-400)
Ύψος Ουραίου Πτερυγίου: 12,6 m (-600)
Εσωτερικό Πλάτος Καμπίνας: 3,5 m σε όλα τα μοντέλα
Επιλογές Κινητήρων: Δύο κινητήρες τζετ, μεταξύ 64,4 kN και 117,3 kN έκαστος CFMI CFM56-3 (-300, -400, -500)
Μέγιστο βάρος Απογείωσης: 650,000Ν
Χωρητικότητα Επιβατών: 85 με 215 επιβάτες
Συστήματα Αυτόματου Πιλότου, οθόνες, συστήματα πλοήγησης και αισθητήρες κατασκευάζονται από τη Honeywell.
Σύμφωνα με τα υπάρχοντα στοιχεία για τα 737 σε χρήση σήμερα, υπολογίζεται πως ένα 737 απογειώνεται κάθε πέντε περίπου λεπτά κάπου στον κόσμο.
Ετικέτες
ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ ΠΡΟΔΟΣΙΕΣ,
ΠΑΣΟΚ-ΔΙΑΦΘΟΡΑ-ΛΑΜΟΓΙΑ
Τουρκο-Ελλαδιστάν του Barba-Γιώργου!
- Τουρκική αεροεπιδρομή σε κουρδικές θέσεις στο βόρειο Ιράκ
- ΝΑΥΤΗΣ ΒΓΗΚΕ… ΓΙΑ ΠΕΡΙΠΟΛΙΑ.Η τουρκική φρεγάτα Yildirim ΕΦΘΑΣΕ ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΣΟΥΝΙΟ
- Ιστορική Συμφωνία.Παρίσι-Βερολίνο συμφώνησαν για το μηχανισμό στήριξης του ευρώ
- Νέα πρόκληση των Τούρκων στο Αιγαίο
- Τουρκία - Αζερμπαϊτζάν - Υπογραφή μνημονίου κατανόησης για το φυσικό αέριο
- Ερντογάν: «Ο τουρκικός στρατός, που βρίσκεται στην Κύπρο, δεν είναι κατοχικός»
- Μια συζήτηση για το μοντέλο οικονομίας, τη διαφθορά και την κάθαρση
- Ανεξέλεγκτα τα τουρκικά στο Αιγαίο και με άδεια του ICAO
- Η F-243 Yildirim στον Σαρωνικό! - Επιχείρηση "Πένσα"
- Σεβαστείτε πρώτα τις αποφάσεις του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου για τις ελληνικές περιουσίες και μετά μιλάμε για το Φετιχιέ Τζαμί
- Ισραήλ: Θαλάσσια εκδήλωση διαμαρτυρίας για την τουρκική κατοχή της Κύπρου
- ΚΥΡ : Πάνω στη σύγχυση... ήρθε και ο Μαντέλης!
- «Να μην περιμένουμε σωτηρία από τους πολιτικάντηδες…»
- Επανεξέταση των σχέσεων με το Ισραήλ θέτει η Ισλαμική Διάσκεψη
- Απίστευτη συντριβή βρετανικού harrier πέρυσι στο Αφγανιστάν!
- TO ΙΣΡΑΗΛ ΒΟΥΛΙΑΞΕ ΣΤΗ ΓΑΖΑ - και η Κύπρος στα ρηχά
- Να δικαστούν και εδώ οι πειρατές!
- FT: Η Γερμανία στο δρόμο της λιτότητας
- Τουλάχιστον τέσσερις νεκροί Παλαιστίνιοι από πυρά Ισραηλινών ανοιχτά της Γάζας
- Διπλασιάζεται η δύναμη των SPERWER στον Ε.Σ. - Μέχρι το φθινόπωρο η ένταξη των δύο νέων συστημάτων
- Τουρκία - Γενοκτονίες - Διεθνές Δίκαιο
- Kινεζικά αεροσκάφη αγοράζει η Βενεζουέλα
- Νέες γενιές μεταναστών από την Αλβανία
- Η ΠΓΔΜ «δεν θα λάβει ημερομηνία έναρξης ενταξιακών διαπραγματεύσεων»
- Πώς διώξαμε μια επένδυση 250 εκατ. ευρώ σε τέσσερα ελληνικά λιμάνια
Ετικέτες
ΠΑΣΟΚ-ΔΙΑΦΘΟΡΑ-ΛΑΜΟΓΙΑ,
ΥΠΟΤΑΓΗ ΣΤΗΝ ΤΟΥΡΚΙΑ
Για να σας κλέψουμε ? λεφτά υπάρχουν! Είπε ο παπατζής και συμφώνησε ο αντουάν ο Σαμαρ[άκια}ς
Ζοφερή η εικόνα της Οικονομίας
| |
| Διαβάστε το πλήρες άρθρο » |
Ετικέτες
ΠΑΣΟΚ-ΔΙΑΦΘΟΡΑ-ΛΑΜΟΓΙΑ
Ο Τάσος Μαντέλης, ο οποίος παραδέχθηκε οτι παντελόνιασε μαύρο χρήμα (και παρόλα αυτά κυκλοφορεί ελεύθερος) γνωρίζει τα υπόλοιπα μέλη της συμμορίας των μιζαδόρων κι έτσι σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας “ΠΑΡΟΝ” -(Κυριακή 6 Μαίου 2010), στέλνει μήνυμα στο προσωπικό περιβάλλον του Κώστα Σημίτη, φωτογραφίζοντας τον αδελφό του Σπύρο Σημίτη, μόνιμο κάτοικο Γερμανίας.:”ΔΕΝ ΘΑ ΠΑΩ ΣΑΝ ΠΡΟΒΑΤΟ, ΘΑ ΜΙΛΗΣΩ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΔΕΛΦΟ ΣΟΥ. ΑΠΕΙΛΕΙ ΣΗΜΙΤΗ Ο ΜΑNΤΕΛΗΣ!”
Δευτέρα 7 Ιουνίου 2010
Η μητέρα των μιζών
Δημοσιεύθηκε από olympiada
Τα στελέχη της μητρικής SIEMENS που κατέθεσαν στη Γερμανική Δικαιοσύνη θεωρούν τη “Σύμβαση 8002″ του 1997, που υπέγραψε η εταιρεία τους -σε συνεργασία με την INTRACOM- με τον ΟΤΕ, ως “Μητέρα των Μιζών”.Ο Σημίτης και οι εμπλεκόμενοι υπουργοί της τότε κυβέρνησης-1997- έστειλαν 70 δις δρχ (που λόγω υπερβάσεων ξεπέρασαν κατά πολύ τα 100 δις) στα ταμεία των δύο εταιρειών.
Το ποιοί πήραν τις μίζες δεν χρειάζεται η βοήθεια του Σέρλοκ Χόλμς για να εντοπισθούν.
Ας σταματήσει λοιπόν αυτό το θέατρο σκιών απο τα ανδρείκελα του πολιτικού συστήματος.
Tι έχει να πει ο Μαντέλης, για τον αδελφό του πρώην πρωθυπουργού.
Τι έχει να προσάψει ένας αποδεδειγμένα μιζαδόρος στον καθηγητή Σπύρο Σημίτη;
Αυτό μόνο ο Μαντέλης το γνωρίζει αλλά υποψιαζόμαστε οτι μας αφορά ολους.
Ολους τους ΕΛΛΗΝΕΣ πολίτες.
Δεν μπορεί όμως, να έχουν περάσει τόσες ώρες, απο τη κυκλοφορία της εφημερίδας και ο Κώστας Σημίτης να τηρεί ΣΙΓΗ ΙΧΘΥΟΣ για ΕΝΑ ΤΟΣΟ ΣΟΒΑΡΟ ΥΠΟΝΟΟΥΜΕΝΟ.
Ετικέτες
ΠΑΣΟΚ-ΔΙΑΦΘΟΡΑ-ΛΑΜΟΓΙΑ
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
>
